Historia
La necesidad de contar con autoametralladoras durante la G.C.E. y el bloqueo internacional, hicieron que la industria republicana emprendiera la construcción de un blindado propio a principios de 1937.
El resultado fue un vehículo blindado con mejores características para el combate que su predecesor FAI , la Autoametralladora UNL-35 fabricada en la factoría Unión Naval de Levante (proyecto n. 35).
Combatieron en el frente y fueron dotación de las fuerzas del Cuerpo de Seguridad de la República española.
Para su fabricación se conto con el consejero militar soviético Nicholas Alamov, el cual ya habia trabajado para la Oficina de Diseño del soviet en el proyecto de los vehículo blindados FAI y BAI.
El diseño y los planos del UNL-35 se proyectaron en la fábrica no 22 de Unión Naval de Levante en Valencia, aunque el vehículo fué producido en la planta de Altos Hornos de Sagunto, el proyecto fue dirigido por el ingeniero soviético Adriana Vorobiev.
El chasis del camión ZIS-5 tuvo que ser recortado 140 cm para adaptarlo a los planos del UNL-35. Las planchas de la coraza del tanque se soldaron con autógena parcialmente y con remaches.
El acero utilizado para blindar estos vehículos tenía un alto contenido del cromo y del níquel, lo que le confería una gran resistencia, sus 10 cm de espesor y la inclinación de los planos inferiores en V le daban una notable protección contra minas y munición antitanque.
El armamento era de dos ametralladoras, una en la parte delantera al lado del conductor y otra en la torre, mientras que la tripulación se distribuía en conductor y jefe-tirador, en la parte delantera, y otro tirador en la torreta.
Desde el verano de 1937 hasta comienzos de 1938 se produjeron aproximadamente cinco UNL-35 por mes. Entonces, debido a los bombardeos de la aviación franquista, se trasladó la producción a la fábrica Amat (en Elda, provincia de Alicante). En ese mes, la entrega de Tanques y armas de la URSS cesó, y para continuar la producción del UNL-35 fue necesario adaptar los chasis de otros camiones, principalmente, el del Ford V8 y el del Chevrolet.

Casi inmediatamente después de de su fabricación en mayo de 1937 los nuevos UNL-35 se emplearon contra los anarquistas en la rebelión en Barcelona, como muestra la imagen de abajo.

En dos años, fueron construidos más de 120 UNL-35 ( la mitad basados en el ZIS-5 ).

En la batalla de Teruel mostraron su eficacia con acierto.

 

Estos vehículos fueron empleados en la zona de Levante y Andalucía, formando parte de los ejércitos de Levante y del Sur, y de la 2.- División de Ingenieros Blindados.
Algunos ejemplares fueron capturados por los nacionales y fueron empleados para reforzar la Agrupación de Carros de Combate del Sur.

Tras la caída de Cataluña (en febrero de 1939), cerca de veinte UNL-35 junto con efectivos del ejército republicano cruzaron la frontera francesa, los vehículos fueron requisados y los soldados republicanos recluidos en campos de concentración.
En 1940, después de la ocupación de Francia por Alemania, los UNL-35 fueron repintados y enviados al frente Oriental (luchando cerca de Moscú), donde todas las unidades fueron destruidas por las unidades soviéticas.

Al finalizar la guerra civil, en marzo de 1939 los restantes UNL-35, fueron utilizados para equipar las unidades acorazadas del Ejército Español hasta el año 1957.