FAI y FAI M en la Guerra Civil Española, La Vaca Libertaria

MODELO: FAI y FAI M
CAÑÓN: No tiene
ESPESOR BLINDAJE: de 4 a 6 mm
AMETRALLADORAS: 1 ametralladora DT de 7,62 mm,
SISTEMA DE PUNTERÍA: .
N DE TRIPULANTES: 2
N DE PROYECTILES: .
N DE CARTUCHOS: 1.323 de 7,62mm
ALCANCE DE TIRO:
PESO DEL TANQUE: ? Kg
MOTOR Y VELOCIDAD MÁXIMA: El FAI GAZ-A gasolina de 4 cilindros, 42 c. v. que le conferían 80 Km/h. El FAI M GAZ-M1 gasolina de 4 cilindros, 50 c. v. 90 Km /h
AUTONOMÍA: FAI 200 KM con un depósito de 40 litros y el FAI M 315 Km con un depósito de 60 litros.
RADIO: algunos modelos de FAI M
VADEO/PENDIENTES/ZANJAS/OBSTÁCULOS VERTICALES:
PRECIO DE COMPRA EN 1936: , CON RADIO
NÚMERO DE VEHÍCULOS FAI y FAI M ADQUIRIDOS POR LA REPÚBLICA ESPAÑOLA: 20 en dos embarques del buque Lenin, llegaron en Octubre y Noviembre de 1936.

En 1935, en la fábrica de Izhorskiy fue desarrollado un vehículo blindado nuevo, basado en el chasis del automóvil M-1. Este nuevo vehículo tenía más sitio para el equipo, algunos serían equipados con radio. Con los adelantos permitidos por el chasis M-1, la producción en serie del FAI dió paso al vehículo blindado nuevo denominado BA-20.
Sin embargo, después de iniciada la producción, del BA 20, cerca de 300 armazones de FAI estaban aún almacenados en la fábrica. Así pues, los ingenieros soviéticos montaron estos 300 armazones en el chásis M-1.
Este híbrido fue clasificado como el FAI-M. Los FAI, FAI M y los BA 20 estaban construidos por soldadura autógena una verdadera innovación para la época y todos utilizaban neumáticos rellenos de corcho, pudiendo circular estos vehículos con las ruedas pinchadas.
El FAI M era más ámplio, equipado con un motor más potente y depósito de combustible con más capacidad, aunque carecía de un blindaje apropiado como su antecesor el FAI, estaba armado con una torreta con ametralladora DT de 7, 65 mm.
Los FAI y los FAI M, se utilizaron en España durante la guerra civil, en Octubre de 1936 llegaron 10 FAI en el buque LENIN, participó en la batalla de Málaga, donde se mostraron muy vulnerables , después en Noviembre llegaron otras 10 unidades al frente Norte, también en el Lenin, la mayoría de estos últimos FAI fueron capturados por el ejército traidor de Franco.

La Guerra Civil Española (1936 - 1939) PISTOLAS - La Vaca Libertaria-

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Historia

La fabricación del FAI, uno de los vehículos blindados más producidos en serie de la historia soviética, comenzó con un contrato entre el gobierno soviético y la corporación de Ford de Henrio. El 31 de mayo de 1929, según ese contrato, Ford era proveer los planos para los automóviles civiles Ford-UNo, Ford-AA y Ford-Timken.
Las especificaciones para todos los vehículos eran recalculadas por los ingenieros rusos del sistema métrico británico (pulgadas) al sistema métrico decimal. Después que todos los vehículos recibieron nuevos nombres por los constructores soviéticos: Ford-UNo - GAZ-A Ford-AA - GAZ-AA Ford-Timkem - GAZ-AAA.
Tras la firma del contrato con Ford, los rusos hicieron varias tentativas de desarrollar un vehculo blindado ligero basado en el chasis del Ford-UNo. La oficina de diseño (Jefe ingeniero N.I.Dyrenkov) desarrolló en principio dos vehículos blindados: el D-8 y el D-12. En 1931, ambos vehículos (D8 Y D 12) fueron aceptados para el servicio, aunque no satisfacieron las demandas del ejército soviético, al no poseer armamento en todos los lados del vehículo. Consecuentemente, ordenaron a los diseñadores desarrollar un casco nuevo con una torreta armada con rotación de 360. En 1931-1932, la oficina de diseño de la fábrica de Izhorskiy desarrolló el nuevo vehículo.
El vehículo blindado nuevo fue nombrado Ford A Izhorskiy o simplemente FAI.

La producción en serie del FAI comenzó en 1933.
El armamento principal del FAI era una ametralladora de 7,62 mm, montada en una torreta giratoria.
Existió una versión FAI-J, equiados con ruedas de acero y utilizados como coches armados de exploración del ferrocarril .

En el BA-20 se eliminaron las cúpulas semiesféricas sobre el techo del conductor y copiloto.
El FAI y el FAI M se diferenciaban tan solo en la parte posterior, siendo el FAI M más largo al estar montado
sobre el chásis del GAZ A M1.